Пассажирский самолет АНТ-14 «Правда» казался в свое время огромнейшей машиной. Его создание в руководимом А.Н. Туполевым АГОС ЦАГИ шло практически параллельно с бомбардировщиком ТБ-3, и на нем решили применить многие агрегаты этой боевой машины. Прежде всего — крыло, консоли которого использовались без изменений. Для АНТ-14 спроектировали новый фюзеляж, в котором разместили кабину экипажа и пассажирский салон на 32 места (позднее добавили еще 4). Самолет оснастили пятью звездообразными двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон «Юпитер-VI» мощностью по 480 л.с. с двухлопастными винтами. Взлетная масса машины достигла 17530 кг — почти на 1,5 т больше, чем у опытного АНТ-6, являвшегося прототипом ТБ-3. Первый раз в воздух АНТ-14 поднялся 14 августа 1931 г. под управлением экипажа М.М. Громова. К тому времени испытания ТБ-3 шли уже восемь месяцев.

«Правда» оказался очень удачным самолетом, однако строить его серийно никто не собирался. Для этого не было ни потребностей, ни возможностей. Гражданская авиация СССР тогда еще не доросла до эксплуатации столь большого и дорогого лайнера, да и авиапром, с трудом разворачивавший выпуск цельнометаллических тяжелых бомбардировщиков, был не способен массово «клепать» их гражданских собратьев. После весьма непродолжительных испытаний АНТ-14 передали в агитэскадрилью им. Максима Горького, и до появления одноименного туполевского самолета-гиганта «Правда» оставалась ее флагманом. Использовался АНТ-14, в основном, для воздушного катания над Москвой. Такие прогулки проводились на коммерческой основе, а кроме того, ими поощрялись всевозможные передовики производства. Трудился самолет на этом поприще 10 лет, пока его не списали из-за выработки ресурса. За это время на его борту успели побывать около 40000 пассажиров.

По имеющимся сведениям, «Правда» покидала пределы Московской области лишь три раза. Однажды она нанесла визит в Ленинград и дважды, в сентябре 1932 г. и летом 1935 г., побывала в Харькове. Во время первого посещения тогдашней столицы Советской Украины экипаж самолета возглавлял весьма известный в СССР летчик И.В. Михеев, Прибытие АНТ-14 в аэропорт «Основа» стало заметным событием, почти праздником. О нем писали местные газеты, на самолет водили экскурсии, прошли и воздушные катания харьковчан. Особый интерес машина представляла для преподавателей и студентов ХАИ, а также специалистов конструкторского бюро К.А. Калинина и Харьковского авиазавода, где шло создание огромного самолета К-7, Второй визит «Правды» в Харьков прошел в куда менее восторженной обстановке. Очевидно, на это повлияла майская катастрофа «Максима Горького», в которой погиб лучший экипаж агитэскадрильи, включая И.В. Михеева. У местных авиастроителей дела тоже шли далеко не блестяще. После неудачи с К-7 отношение властей к коллективу Калинина и самому главному конструктору значительно ухудшилось, и как раз в 1935 г. КБ перевели в провинциальный Воронеж. Впрочем, год назад и Харьков перестал быть столицей, уступив первенство среди городов Украины Киеву.

 

Источники: