В соответствии с решением Совета Министров СССР о демонстрации отечественной авиационной техники на международных и советских торгово-промышленных выставках и ярмарках, самолет Ту-124 №45044, принадлежащий компании "Аэрофлот", должен был экспонироваться на Советской торгово-промышленной выставке в столице Республики Мали г.Бамако.

Перелет самолета Ту-124 №45044 на выставку в г.Бамако должен был быть совмещен с выполнением специального Правительственного задания по посещению стран Северной Африки правительственной делегацией во главе с заместителем министра иностранных дел Союза ССР тов.Яковом Александровичем Маликом.

Фактически, самолет Ту-124 №45044 был передан в распоряжение этой Правительственной делегации и посещение выставки в г.Бамако и демонстрация на ней самолета должна была быть выполнена в дни посещения тов.Маликом Я.А. г.Бамако.

Перед отлетом я постарался изучить историю республики Мали и вот что оказалось: в ХIII веке на севере Африки существовало высокоразвитое государство Мали, в котором был организован первый в мире университет. Европейцы посылали своих детей изучать в этом университете астрономию и математику! Но междоусобные войны и нашествие варваров практически уничтожили государство. Его судьба - судьба государства Инков в Южной Америке.

После долгих поисков возможного маршрута перелета был утвержден следующий маршрут:

Москва - Симферополь - Каир - Хартум - Форт-Лами - Ниамей - Бамако.

В самый последний момент этот маршрут был несколько дополнен, в связи с необходимостью посещения Аддис-Абебы (Эфиопия), Могадишо (Сомали) и Найроби (Кения) советской Правительственной делегацией.

Таким образом, самолет Ту-124 должен был совершить перелет по странам Африки в совершенно новых и достаточно трудных для этого самолета условиях жаркого африканского климата.

Как видно из приведенной характеристики аэропортов, наиболее трудные условия для самолета будут при посещении высокогорных районов аэродромов Аддис-Абебы и Найроби, а также аэропорта Могадишо. Расстояние между аэропортами перелета изменялось от 1320 до 2120 км. (См. таблицу).

Нагрузка самолета с учетом большого объема запасных частей и запаса питьевой воды составляла:

1. Пассажиры и багаж - 5 человек - 500 кг

2. Запасные части, инструмент и Н. 3. - 1500 кг

3. Рекламная литература - 300 кг

В сумме = 2300 кг

Вес снаряженного самолета без топлива - 22 600 кг

Вес топлива (полная заправка) - 10 500 кг

Таким образом, взлетный вес самолета на всех этапах перелета был около 35,4 тонны.

Таблица 5

Экипаж самолета состоял из 8 человек:

1. Ответственный от ГВФ Командир корабля - Яковлев В.П.

2. Командир корабля левый пилот

3. Правый пилот 

4. Штурман

5. Бортрадист

6. Бортинжинер

7. Инженер по эксплуатации

8. Стюардесса.

Вылет самолета состояля 20 января 1964 г. с Московского международного аэропорта "Шереметьево".

Перелет самолета по маршруту Москва- Бамако протекал следующим образом.

В Бамако самолет прибыл 21.01.64 г. в 18 час. 15 мин. по московскому времени.

Перелет Москва-Бамако общей протяженностью 9570 км был проведен за 15 летных часов. (См. данные прилогаемой Таблицы 6).

На участке Харум-Бамако (4633 км) самолет летел над малонаселенной, безводной пустыней. На этом участке Самолеты ГВФ не летают.

Таблица 6

Материальная часть во время этого перелета работала хорошо.

Все аэродромы, которые мы посетили, оборудованы подземными топливными емкостями. Приемные колонки расположены как на стоянках самолетов, так и на посадочных площадках. Очень удобные в эксплуатации. Самоходные агрегаты централизованной и индивидуальной заправки, малогабаритные, работающие совершенно бесшумно, также очень удобны в эксплуатации. Но, к сожалению, самолет Ту-124 не оборудован системой централизованной заправки топливом и заправка его топливом производилась вручную ведрами, через верхние заливные крыльевые горловины, что вызвало у местного обслуживающего аэродромного персонала иронические улыбки.

Все современные зарубежные пассажирские самолеты оборудованы системой централизованной заправки топливом.

Отсутствие на самолете Ту-124 системы кондиционирования воздуха в кабинах самолета на стоянке и малых высотах значительно затрудняет эксплуатацию, особенно в дневные жаркие часы. В пассажирском салоне и в кабине экипажа очень душно и жарко - "дышать нечем".

По прибытии в а\п Бамако было принято решение самолет Ту-124 № 45044 публике не показывать до осмотра его президентом Мали г-ом Модибо Кейто.

25 января на аэродром прибыл президент Модибо Кейто и подробно ознакомился с самолетом и его характеристиками.

Принять участие в деманстрационном полете президент отказался, ссылаясь на большую занятость. После посещения президентом самолета тов.Малик Я.А. заявил, что в понедельник утром он улетает и мы демонстрировать самолет можем только в воскресенье. 

26 января, в воскресенье, представители Всесоюзной конторы "Авиаэкспорт" тт. Кротов Ю.А. и я пытались органиать демонстрацию самолета представителям административноторговых организаций Республики Мали и просто публике, но из этого ничего не получилось. Собрать руководителей промышленности, города и транспорта в воскресный день оказалось невозможным.

27 января, в понедельник, руководитель правительственной делегации Я.А.Малик в 6-00 часов утра улетел на самолетеТу-124 в Хартум, а оттуда должен был лететь в Эфиопию, Сомали и Кению.

Ввиду отсутствия у меня виз на право посещения этих стран, а также отсутствия "свободной" валюты, я вынужден был остаться в Бамако и возвратиться в Москву на рейсовом самолете Ил-18.

Самолет Ил-18 летает по четвергам рейсом Аккра - Бамако - Рабат - Белград - Москва.

В четверг 30 января я вылетел самолетом Ил-18 и 31-го утром был в Москве

Источник: