После войны интерес к схеме «рамы» у конструкторов не пропал. Правда, в мирное время о больших заказах приходилось только мечтать. Серийными «рамными» машинами стали только транспортные и частные самолёты. Во Франции в 1949 году фирма «Норд» построила 2-моторный 2-балочный самолёт, аналог американского «Пэкита» – Nord 2500 Noratlas. Тираж его оказался довольно большим – 480 экз. А англичане через 10 лет со своей 4-двигательной «рамой» «Армстронг Уитворт» (Armstrong Whitworth) AW 650 Argosy явно уступили французам по востребованности – всего 76 экз. Но их воздушный «Корабль» стал самой тяжёлой «рамой» в истории – ее максимальный взлётный вес достигал 48 тонн.

Лёгкая туристическая «рама» SUC-10 Courlis (1946 г.) серийно выпускалась во Франции фирмой SECAN. Было построено рекордное количество для такого типа машин – 144 экз. Ещё одна маленькая 1,5-тонная «рама» от фирмы «Фоккер» была создана тоже сразу после войны: 4-местный туристический самолётик F.25 испытали в 1947 году и запустили в серийное производство. Всего изготовили 21 экз., столько же, сколько и его американского довоенного «собрата» Y-1. Больше выпустили аналогичных «рам» в Италии: там фирма Alaparma c 1949 по 1951 год продала 41 экз. самолёта AP.65 Badlo.

Опытных «рамных» машин после войны в мире насчитывалось больше десятка. В США попытались (неудачно) повторить успех европейских конструкторов, и в 1947 году построили две туристические «рамы» Wheelair на фирме Puget Pacifi c. В этом же году начались испытания похожего самолёта Anderson Greenwood AG-14 (6 экз.). В 1949 году в воздух поднялись ещё две лёгкие «рамы» – Trella T-106 Pusher (1 экз.) и Stinson model 106 (1 экз.). Но все они остались невостребованными, так как рынок частных аэропланов в США был переполнен дешёвыми демилитаризованными машинами.

От великих авиационных держав решили не отставать в Польше. Там в 1949 году тоже создали «раму» – учебный мотопланёр H.W.L. Pegaz (2-балочный, 1 моторный, 1 экз.).

А в Советском Союзе, очень далёком от проблем частной авиации, в 1949 году приступили к испытаниям корабельного вертолёта Н. Камова Ка-10 – своеобразной опытной «рамы» из 2 баллонов и 2-килевого оперения (4 экз.). Затем была построена войсковая серия Ка-10М (10 или 15 экз.). Эта машина стала как бы предтечей самого массового классического «рамного» вертолёта в истории – Ка-26 (2-моторный, 2-балочный, 1965 г., 816 экз.), того самого, что стал героем уже забытого фильма конца семидесятых годов «Шла собака по роялю». В том же 1965 году, когда полетел первый Ка-26, в Германии подняли в воздух тоже «рамный» вертолёт с соосными винтами фирмы Wagner Aerocar Rotocar III, который, правда, остался в одном экземпляре.

Через 32 года (1997 г.) небо увидела ещё одна камовская «рама» Ка-226, турбовинтовая, созданная на более высоком технологическом уровне. Построено уже (к 2013 г.) более 50 экз. и сейчас серийное производство продолжается. В строю остаются ещё и Ка-26. В 2012 году в реестре РФ числилось 62 вертолёта-ветерана, из них 18 – в лётном состоянии.

Пожалуй, Ка-226 – это единственная «рама», которую можно увидеть в небе Казани, на родине автора этого текста. На охране общественного порядка в столице Татарстана в 2010 году находился один вертолёт Ка-226 RF-21003 с надписью «Милиция». В 2013 году по ТВ показали, вероятно, уже второй Ка-226 с надписью «Полиция» и номером RF-21014.

Еще одна вертолётная «рама» была создана в США фирмой «Каман» (Kaman). В 1953 году был поднят в воздух первый экземпляр оригинального «рамного» и достаточно массового – 383 экз. (365, 331) геликоптера H-43 «Хаски» (Huskie) (1-моторный, 2-балочный). Эта машина даже поставлялась на экспорт в пять стран мира. И чтобы закончить тему «рамных» вертолётов, надо добавить в этот список очень необычный опытный конвертоплан американца Джея Картера СС1 «Картер-Коптер» (Carter-Copter), который впервые полетел в 1998 году. Заявленная максимальная скорость у этого аппарата была 563 км/ч.

А теперь ещё поговорим об опытных «рамах» послевоенного периода. Французы удивили авиационную общественность сразу шестью «рамами». Это опытный и довольно нелепый 2-двигательный 2-балочный реактивный торпедоносец «Центр» (Сentre) NC-1071 (1948 г.), и его предшественник с поршневыми моторами NC-1070, «Сюд Уэст» (Sud Ouest) SO-8000 Narval – прототип турбовинтового истребителя (1949 г., 2 экз.), учебно-тренировочный реактивный SIPA 200 Minijet (1952 г., 2 экз.), и 2-фюзеляжный самолёт для испытаний двигателей «Фуга» (Fouga) СМ.88-R Gemeaux (1951 г., 2 экз.). Одним экземпляром ограничились лишь с лёгким поршневым штурмовиком «Поте» (Potez) 75 (1953 г.). Где-то рядом с ними встали англичане со своим опытным «Хестон» (Heston) A.2/45 – 2-балочным разведчиком (1947 г.) и югославы с экзотичным реактивным Ikarus 452 (1953 г., 2 экз.). Американцы отличились в 1948 году своими оригинальными, но в единственном числе 2-фюзеляжными аппаратами ЕRCO Twin Ercoupe и «Пайпер» (Piper) Twin Cub.

А потом наступило затишье, если не считать небольшого сельскохозяйственного 1-моторного 2-балочного аппарата «Кингсфорд Смит» (Kingsford Smith) PL.7 образца 1956 года из Австралии. Там же фирма Transavia c 1965 года выпускала ещё один фермерский самолётик PL-12 Airtruk. Две хвостовые балки на нём не скреплялись, но это не помешало построить 118 экз. А в США в 1953 году Л. Брайн (L. Bryan) создал любительский самолёт-автомобиль «Autoplane», традиционной для такого типа конструкции (1-моторный с толкающим винтом, 2-балочный, 3 экз.)

Отдельно нужно остановиться на уникальном аппарате, созданном в Канаде в 1959 году. На базе популярной машины DHC-2 Beaver там была создана её 2-фюзеляжная версия DHC-2ZB TwinBeaver. Авторами проекта были братья-близнецы Deiter и Martin Zwillingsbiber, известные своим оригинальным, но не очень удачным самолетом Не111Z. Deiter попал в советский плен, занимался конструкторской деятельностью, и даже предложил проект 2-фюзеляжного Ан-2. Когда его отпустили на родину, Дитер нашёл брата в Канаде, переехал к нему, и там они вновь попытались создать 2-фюзеляжный самолет. Однако попытки внедрить эту машину в серию, полёты в США и Англии, к сожалению, не увенчались успехом: было построено всего 5 экз.

Что касается «рамных» аппаратов ОКБ Антонова, то можно вспомнить ещё о двух проектах – 2-моторных самолётах «СКВ» (1951 г.) и «Пчела» (1955 г.), которые послужили основой для известного транспортника Ан-14 обычной конструкции.

В 1960-х годах в серию внедрялись только относительно легкие «рамные» машины. В Италии, как бы вспомнив свою «раму» 10-летней давности Nardi BN-1, в 1952 году испытали и в 1960 году запустили в производство (30 экз.) туристическую летающую лодку Nardi F.N.333 Riviera: 1-моторную и 2-балочную.

В 1962 году в США совершил первый полёт лёгкий автожир Д. Ивановича, который под названием McCulloch J-2 в 1970-годах будет запущен в серийное производство: всего было построено 83 экз. этой изящной машины. Начало боевых действий армии США во Вьетнаме стало отправной точкой для создания в 1965 году широко известного в последствии разведчика/штурмовика North American OV-10 «Бронко» (Bronko) с «тиражом» в 387 экз. (360). Конкурентом «Дикой лошади» был однотипный «Нападающий» фирмы «Конвэр» (Convair) Model 48 «Чаргер» (Charger) (1964 г., 1 экз.). Во Вьетнамской же войне хорошо проявила себя еще одна «рама» – универсальная «Цессна» (Cessna 337) O-2 (544 экз., в 1961 году – первый полёт гражданской версии «Скаймастер» (Skymaster) и в 1967 году – военной). Эти модели также выпускались с 1970 года во Франции фирмой «Реймс» (Reims). С военным прицелом конструировалась транспортная «рама» в Израиле. В 1969 году фирма IAI построила лёгкий (около 7 т.) 2-моторный 2-балочный многоцелевой самолёт IAI-201 Arava. Около 140 экз. (варианты – более 110, 103, 92) было выпущено в гражданском и военном вариантах (модели 101, 201, 102, 202) и поставлено в 15 стран.

В 1970-х годах для «рам» началось затишье. Лишь поляки поразили авиационных специалистов. Решение заменить заслуженный биплан Ан-2 на новую сельскохозяйственную машину вылилось в создание проекта М-15. Сначала, в 1972 году на базе Ан-2 была построена летающая лаборатория PZL Lala-1 с «рамным» хвостовым оперением. А затем в 1974 году в воздух поднялся очень оригинальный самолёт – реактивная «рама»-биплан М-15 Belphegor. Увы, нашим друзьям по социалистическому лагерю не удалось повторить успех Ан-2, всего выпустили 155 этих машин. Однако поляки и на этом не успокоились. И в 1977 году в небо взлетела ещё одна «рама». Ею стал 1-моторный учебно-тренировочный самолёт PZL М-17. Увы, машина осталась прототипом.

В СССР тоже решили отличиться, и в ОКБ В. Мясищева создали необычный самолёт – реактивный 1-двигательный 2-балочный истребитель воздушных зондов, и тоже с названием М-17. В 1978 году его прототип был разбит при первом же испытательном полёте. В 1972 году начались испытания поразительного летательного аппарата – противолодочной вертикально-взлетающей амфибии ВВА-14 конструктора Л. Бартини. Два двигателя, две гондолы и два киля придавали этой машине такой необыкновенный вид, что грех было не включить его в наш список 2-фюзеляжных самолётов.

В 1971 году в США фирма Cessna построила опытную лёгкую «раму» XMC (2 экз.), а в 1973 году Henry Smolinski приступил к испытаниям удивительного аппарата AVE Mizar. Конструктор соединил автомобиль Ford Pinto и «Скаймастер» от «Цессны» (см. выше), было построено два таких гибрида, но сам изобретатель погиб в одном из полётов. Через 32 года там же за океаном был создан ещё один самолёт-автомобиль: конструктор Jesse James в 2005 году поднял воздух крылатый гибрид Panoz Esperante, а через три года на фирме Terrafogia Transition построили очень красивый Flying Car.

Последней «рамой» 1970-х годов оказалась тоже весьма оригинальная конструкция из Великобритании: «Эджли» (Edgley) EA7 Optica впервые полетела в 1979 году, с 1983 по 1990 год было выпущено 21 экз. В начале 1980-х годов началась история, вероятно, самого популярного «рамного» сверхлёгкого самолёта Sadler Vampire: в США и Австралии выпустили более 50 экз. этого «ультралайта». В Испании в 1982 году построили «рамный» автожир AISA GN, правда, в единственном экземпляре.

А история с тяжёлыми «рамами» Мясищева М-17 тем временем продолжалась. В 1982 году взлетела вторая из трёх опытных машин, потом третья, уже с названием «Стратосфера», и затем на базе истребителя был создан высотный 2-двигательный разведчик М-17Р/М-55 «Геофизика» (с 1988 года построено 4 экз.)

В «застойные» 1980-е годы в СССР с новыми «рамами» стало совсем плохо. В небо поднялся только один такой аппарат, но зато какой! Это была планёрная летающая лаборатория ПЛЛ (1987 г., 1 экз.), которую построил Экспериментальный завод спортивной авиации в Литве из двух фюзеляжей чешских планёров Blanik LAK-16. А в ОКБ Сухого шли работы над проектами необычных «рамных» штурмовиков – Т-710 «Анаконда» и Т-712.

Ну а в новой России было уже совсем не до новых самолётов, тем более до «рам». Но, тем не менее, творческая мысль и скромное финансирование позволили создать и даже поднять в небо несколько типов мирных «рам». В 1992 году НПО «Молния» построило и испытало «раму» на 5 пассажиров «Молния-1» (выпущено к 1996 г. 4 экз.), а ОКБ Яковлева в 1993 году – аналогичный пассажирский самолёт Як-58 (якобы 5 летных экз.). Оба аппарата готовили для большой серии, но… В Интернете нет ни одной фотографии «Яка» в полете. Пассажирскую амфибию на воздушной подушке «Динго», и тоже «раму», в 1992 году также собирались запускать в производство, но далее макета дело не пошло. В это же время, на стадии полноразмерного макета был остановлен проект 2-моторного МиГ-110. Пассажирский самолёт ОКБ Туполева Ту-136 своеобразной «рамной» схемы во второй половине 1990-х годов даже не вышел из стадии модели для проведения аэродинамических испытаний. Только более благополучная в финансовом положении фирма Сухого в 2001 г. создала аналогичный с «МиГом» 2-двигательный 2-балочный пассажирский самолёт Су-80, но и он до сих пор остаётся в единственном экземпляре. Экзотика в виде комбинированного летательного аппарата Белла-1/БАРС (1996 г.) с 2-балочным хвостовым оперением также не получила развития из-за отсутствия денежных средств. Более традиционный самолёт «рамной» конструкции Т-420 «Стриж» предоставил на МАКСе-97 разработчик Хруничев-Авиатехника (2-моторный, созданный из задела «Молний», см. выше).

В США «рамы» тоже строились в единственных экземплярах, однако про них говорил весь авиационный мир! Бёрт Рутан (Burt Rutan) – вероятно последний изобретатель-одиночка в эпоху глобализма создал целый ряд выдающихся конструкций, среди которых были и «рамы»:

Кроме того, своеобразную «раму» представляет собой Biplane Amsoil Racer, а некоторые 2-балочные и 2-фюзеляжные машины Рутана, такие как ниже перечисленные, имеют вид незакрытых «рам»:

Так же незакрытой «рамой» можно считать изящный 2-фюзеляжный 1-моторный электролёт из Словении Pipistrel Taurus G4 (2011 г.). На базе рутановской машины CarbonAero американская фирма «Адам» (Adam) попыталась вернуть в небо пассажирские «рамы» в виде A500 (2002 г., 7 экз.) и А700 (2003 г., 2 экз.) – винтовые и реактивные. Но, увы, время «рам» для воздушных перевозок, видимо, прошло. Было построено всего 9 экз. Ещё одна «рама» от Рутана полетела в 2010 году: это был разведывательный самолёт Firebird, созданный совместно с Northrop-Grumman и приспособленный для беспилотного режима полёта (БЛА – беспилотный летательный аппарат). Так же разведчиком была 2-моторная «рама» Schweizer RU-36 Twin Condor (1995 г., 5 экз.), лёгкий аналог «Скаймастера». Очень красивыми выглядят 2-моторная «рама» Skycar (2007 г., 1 экз.) итальянской фирмы OMA SUD и 2-местная американская «рама» от ION Aircraft (2007 г.). Не менее эффектна российская «рама» конструктора из Подмосковья С. Игнатьева «Сигма-5» (2010 г.). К 2013 году предполагалось, если ничто не помешает, построить пять экз. этих машин. Есть среди «рам» нового тысячелетия и амфибии. В Канаде конструктор K. Creelman построил в 2004 году весьма оригинальную летающую лодку Aerocat в двух вариантах – 1 и 2-моторном.

Лишь одна пилотируемая «рама» в 21 веке пошла в большую серию. Это франко-польский автожир Xenon фирмы Celier Aviation (первый полёт в 2003 году). По рекламной информации фирмы-изготовителя к 2013 году продано уже более 200 экз. этого сверхлёгкого аппарата. Аналогичный автожир в 2000 году попытались внедрить в серийное производство в США братья Groen, но их аппарат Hawk H4 был построен лишь в 4 экз. Лёгкие винтокрылы сейчас переживают вторую молодость, а опытные «рамные» экземпляры порой поражают своей оригинальностью, как, например, Flying Car PAL-V или Rotor Flight Dynamics L.F.I.N.O.

Незакрытой реактивной «рамой» с небольшой натяжкой можно назвать советский истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 (1987 г. 2 экз.), который имел две развитые хвостовые балки. Эта компоновочная схема впоследствии была использована на новейшем американском истребителе Lockheed Martin F-35 Lightning II (2006 г. более 60 экз. к 2013 г.),

В заключение трудно оставить без внимания весьма впечатляющую 2-балочную опытную конструкцию: южнокорейский экраноплан WSH-500 компании Wingship Technology (2011 г., 1 экз.). Пусть он летит над волнами, но уже почти в небе…

В итоге, за 100 лет насчитывается более 200 «рамных» конструкций (без БЛА и сверхлёгких самоделок), из которых создано в США – более 70 и свыше 40 – в России. Всего же построено более 26 500 летательных аппаратов, которые можно объединить под одним названием – «Рамы» небесные.

Вернуться к содержанию "Рамы Небесные"
 

---