Вторник, 19.09.2017, 23:47




















 
Ту-144 - советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Наряду с Конкордом Ту-144 является первым из двух сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. подробнее чертеж 1
 
4 прототипа Ту-144 произведенных на заводе №156, ММЗ «Опыт» в Москве
 
???? Ту-144 Эксплуатантом являлось МАП, ММЗ «Опыт», КБ Туполева. Полноразмерный деревянный макет. foto foto foto foto foto foto Произведен в 1965-1966 годах. В июне 1966 года утвержден совместной комиссией МГА и ВВС.
 
00-00 СССР-68001 Ту-144 Эксплуатантом являлось МАП, ММЗ «Опыт», КБ Туполева. Первый прототип, летающая лаборатория для проверки конструкторских идей, заложенные в расчеты при разработке первого пассажирского сверхзвукового самолета. В июле - октябре 1967 года была передана в опытное производство конструкторская документация. Производство самолета было распределено следующим образом: Воронежский авиазавод (ВАЗ) - изготовление отъемной части крыла, переднего шасси, большого количества трудоемких деталей; Куйбышевский авиазавод (КуАЗ) - изготовление рулей направления, элеронов, основного шасси; ММЗ "Опыт" - изготовление передней части фюзеляжа и кабины пилотов foto , средней части крыла (СЧК), общая сборка foto foto ; филиал ММЗ "Опыт" "Томилино" - изготовление переднего отклоняемого носка, средней и хвостовой части фюзеляжа, вертикального оперения, центрального тела и носовой части крыла; филиал ММЗ "Опыт" экспериментальный завод - изготовление передней, средней и задней части воздухозаборников и мотогондолы; ЖЛИиДБ - изготовление механических деталей, отработка самолета, участие в общей сборке после перебазирования самолета. В начале 1968 года перевезен с ММЗ ”Опыт” в Жуковский, ЛИИ им. Громова на ЖЛИиДБ для дальнейшей сборки, доводки и доукомплектования недостающими системами и агрегатами. foto foto foto foto foto Отъемные части крыла были доставлены из Воронежа на внешней подвеске вертолета Ми-10 (экипаж В. П. Колошенко). подробнее В ангаре №2 ЖЛИиДБ были выполнены все операции по окончательной сборке самолета. foto foto foto foto foto foto foto Произведен 9 октября 1968 года и передан для наземных аэродромных отработок и летных испытаний ЛИКу ЖЛИиДБ. foto На самолет был нанесен бортовой номер СССР-68001. foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto 5 декабря 1968 года было выдано разрешение на первый вылет. Поступил в эксплуатацию 10 декабря 1968 года. 20 декабря 1968 года готовность самолета к первому полету. 31 декабря 1968 года совершил первый полет (экипаж: КВС Э. В. Елян, второй пилот М. В. Козлов, ведущий инженер В. Н. Бендеров, бортинженер Ю. Т. Селиверстов). fotoalbum foto foto foto foto foto foto 20 - 21 мая 1969 года впервые демонстрировался в а/п Шереметьево для корреспондентов и специалистов гражданской авиации. foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto 5 июня 1969 года во время испытательного полета впервые вышел на сверхзвуковую скорость полета (М=1,08) на высоте 11000 метров. 13 июня 1969 года демонстрировался в а/п Шереметьево. 25 мая 1970 года вышел на крейсерскую сверхзвуковую скорость полета (М=2,0). 15 июля 1970 года достиг максимальной скорости полета 2443 км/ч (М=2,35). 17 мая 1971 года экспонировался на выставке гражданских самолетов и вертолетов в а/п Внуково. foto foto foto foto foto foto foto 23-25 мая 1971 года совершил первый зарубежный полет в Прагу. foto foto foto foto foto foto foto foto С 25 мая по 8 июня 1971 года демонстрировался на XXIX Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже, с выставочным номером ”826” foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto , где совершил демонстрационный полет 5 июня 1971 года. foto 13-17 июня 1971 года демонстрировался в ГДР, в Берлине, в а/п Шенефельд. foto foto foto foto foto foto foto foto foto fotoalbum 17 июня 1971 года, во время перелета Берлин - Москва, совершил вынужденную посадку в Варшаве, из-за нарушения герметичности топливной системы. foto 19 июня 1971 года совершил перелет Варшава - Москва. 6 - 14 сентября 1971 года демонстрировался в Болгарии в Софии foto foto foto , где впервые зарубежный полет выполнялся на сверхзвуковой скорости (время полета Москва - София 1 час 19 мин, время полета София - Москва 1 час 11 мин). 19 апреля - 1 мая 1972 года демонстрировался на авиасалоне в ФРГ в Ганновере. foto foto foto foto foto foto 30 сентября - 5 октября 1972 года демонстрация самолета а/к «Малев» в Венгрии в Будапеште. foto foto foto foto foto 27 апреля 1973 года совершил последний полет, завершение программы летных испытаний. Списан 21 марта 1974 года по техническому состоянию и непригодности к дальнейшей эксплуатации. Налет СНЭ 177 часов, из них 50 часов на сверхзвуке, совершил 122 посадки. Агрегаты планера были использованы для стендов по наземной отработке систем. С 1973 по 1976 год был на хранении в ЛИИ им. Громова на территории ЖЛИиДБ. В 1975-1976 годах планировался к установке, как экспоната, на ВДНХ в Москве (от этих планов отказались ввиду того, что для посещения самолета требовался девяти метровый трап, и в первом салоне вместо кресел была установлена КЗС аппаратура). В 1976 году передан на радиополигон СОКБ ЛИИ (с 24 февраля 1983 года НИИАО) на территории ЛИИ им. Громова. Использовался, как наземный стенд для отработки авиационного оборудования. В 1977 году кадры с документальной кинохроникой самолета были включены в кинофильм "Мимино". fotoalbum В начале ноября 1984 года возвращен в ЖЛИиДБ, был на хранении на одной из дальних стоянок. В январе 1985 года предлагался в Музей ВВС в Монино (музей отказался от уникального самолета). Утилизирован в марте 1985 года.
 
01-1 СССР-77101 Ту-144 Эксплуатантом являлось МАП, ЖЛИиДБ, КБ Туполева. Предсерийный самолет с улучшенными ЛТХ. Произведен в кооперации с ВАЗом в октябре 1969 – январе 1970 года. К 1971 году перевезен с ММЗ ”Опыт” в Жуковский, ЛИИ им. Громова на ЖЛИиДБ для дальнейшей сборки, доводки и доукомплектования недостающими системами и агрегатами. foto foto foto foto На самолет был нанесен бортовой номер СССР-77101. foto foto foto foto foto foto foto foto foto Дата выпуска 3 июня 1971 года. Самолет был выпущен без установленного гарантийного ресурса. Ресурс по планеру, разрешённый ЦАГИ - 220 полетов. Был оборудован аппаратурой защиты, регулирования и коммутации английского производства. 25 июня 1971 года было выдано разрешение на первый вылет. 1 июля 1971 года совершил первый полет (КВС М. В. Козлов). foto С июля 1971 года проходил заводские испытания. 6 августа 1971 года поступил на этап А (испытания Генерального конструктора) совместных государственных испытаний. На самолете проводились испытания общего состояния непосредственно взаимодействующих систем, отрабатывались вопросы взаимодействия силовой установки и систем самолета на различных режимах полета. В 1971-1972 годах в летных испытаниях на ЖЛИиДБ в ЛИИ на самолете была отработана АБСУ. 20 сентября 1972 года совершил демонстрационный полет Москва - Ташкент - Москва. foto foto foto foto foto 4-5 сентября 1974 года совершил демонстрационный перелет Москва - Киев - Москва, где 5 сентября 1974 года совершал демонстрационный полет в а/п Борисполь. foto 21 декабря 1974 года демонстрировался на авиационной выставке в а/п Шереметьево. foto foto foto С 7 апреля 1975 года по 15 мая 1977 года проходил совместные государственные испытания в соответствии с решением МАП - МГА «О порядке внедрения в эксплуатацию на линиях МГА сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 с двигателями НК-144». На самолете проводились испытания силовой установки, прерванные взлеты. Были произведены исследования по оценке запасов газодинамической устойчивости двигателей, исследование характеристик систем защиты при помпаже. В процессе проведения испытаний выполнил 231 полет (по плану 220) общим налетом 338 часов (по плану 330), из них на сверхзвуке 56 часов. Самолет стал эталоном для развертывания серийного производства Ту-144 на Воронежском авиазаводе. В 1975 году прилетал в Мурманскую область, Оленегорск на а/б Оленью с целью проведения испытаний на заснеженной полосе (КВС Э. В. Елян). foto foto foto foto По воспоминаниям очевидцев испытания полностью выполнены не были, из-за отсутствия снега. Списан 23 сентября 1975 года по выроботке технического русурса, по своему техническому состоянию и непригодности к дальнеёшей эксплуатации. На самолете более 50% агрегатов выработали технический ресурс. Вследствие длительной эксплуатации и испытаний на предельных режимах конструкция хвостовой части фюзеляжа подверглась значительным перегревам, в результате чего требовалось изготовление новой хвостовой части фюзеляжа с килем. На самолете не выполнялись доработки по усилению планера. Агрегаты и готовые изделия, не выработавшие установленный гарантийный ресурс были использованы в качестве резервных для обеспечение летных Ту-144. Налет СНЭ 340 часов 19 минут, совершил 231 посадку. В 1976 году утилизирован в ЛИИ им. Громова в Жуковском.
 
01-3 Ту-144 Эксплуатантом являлось МАП, ММЗ «Опыт», КБ Туполева. Планер для статических испытаний первого прототипа для испытаний носовой части самолета в ЦАГИ. foto Во время испытаний воспроизводились условия механического нагружения от воздушных и наземных нагрузок, наддув фюзеляжа внутренним давлением и цикл нагрева - охлаждения. После основной программы статических испытаний в ЦАГИ был перевезен в ОКБ Туполева в лабораторию испытаний конструкций, где были проведены исследования по оценкам безопасности разрушения конструкции.
 
01-4 Ту-144 Эксплуатантом являлось МАП, ММЗ «Опыт», КБ Туполева. Планер для статических испытаний предсерийного самолета с улучшенными ЛТХ для испытаний средней и хвостовой частей самолета в СибНИА. foto foto Во время испытаний воспроизводились условия механического нагружения от воздушных и наземных нагрузок, наддув фюзеляжа внутренним давлением и цикл нагрева - охлаждения.
 




Источники:
1. Справочник "Soviet Transports"
2. В. Близнюк, Л. Васильев, В. Вуль и др. - Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах
3. Владимир Ригмант - Под знаками "АНТ" и "ТУ", журнал "Авиация и космонавтика", №1 за 2000 год
4. Yefim Gordon - Tupolev Tu-144, Red Star Vol. 24
5. Туполев Ту-144, Специальный выпуск журнала «Крылья Родины»
6. Г. А. Черемухин - Дальше Выше Быстрее
8. Paul Duffy and Andrei Kandalov - Tupolev - The Man and his Aircraft
9. А. Ю. Совенко - Потерянная эпоха Ту-144, журнал "Авиация и Время", №4 за 2002 год
10. А. Пухов - Необыкновенная история Ту-144, журнал «Крылья Родины», №9 за 1997 год
11. Сайт интернет-энциклопедии «Испытателей аэрокосмической техники»
12. Сайт "Tu-144 SST"
13. Cайт russianplanes.net реестр Ту-144
14. Н. В. Якубович - Первые сверхзвуковые - Ту-144 против "Конкорда"
15. Фильм "Битва за сверхзвук. Правда о Ту-144", студия "Крылья России", 2005 год
16. Архив А. Т. Панфилова
 
Все права защищены. Данный материал не может быть воспроизведен полностью или частично в какой-либо форме без письменного разрешения администрации проекта "Сайт Авиационной Истории". При цитировании ссылка обязательна. Лица, нарушающие авторские права будут преследоваться в судебном порядке.

Меню
Форма входа
Поиск
Мы в Контакте
Друзья сайта
Уголок небаПАЛИТРА КРЫЛА - огромный архив профилей авиакамуфляжа АвиамузейРетропланЪ: Авиация и воздухоплавание до Второй мировой SkyFlex Interactive - Русский авиамодельный сайтИздательство «Полигон-пресс»т
Наш баннер
Мы будем вам признательны, если вы разместите нашу кнопку у себя на сайте. Если вы хотите обменяться с нами баннерами, пишите в гостевую книгу:

Сайт Авиационной Истории

Помощь проекту
Если Вам нравится наш проект и Вы готовы оказать нам материальную помощь, то Вы можете перечислить абсолютно любую сумму на наши кошельки:

Номера счетов
Статистика
Яндекс.Метрика
TOP 100 AVIATION SITES